從南京南站至九龍湖全長7.3公里、隧道直徑3米，未來新增電纜施工將可全部在地下完成，不再開挖路面。昨天，記者從南京供電公司獲悉，南京首座大型電纜隧道正在進行最后電纜鋪設(shè)，本月底將投用送電昨天上午，在位于機場高速勝太路附近的一處圍擋內(nèi)，記者找到了地下電纜隧道的入口，這是一座口徑約1平方米的工作井。順臺階而下，來到地下10米，此時眼前的一切可謂“別有洞天”。

　　直徑達到3米的隧道向兩端延伸。“隧道的一端是九龍變電站，另一端是南京南站變電站，都是220千伏的大型變電站。”南京供電公司基建部工程師張磊說，該隧道去年2月5日開工建設(shè)，今年6月土建工程全線貫通。隧道全長7.2公里，從九龍變電站沿雙龍大道、高湖路、愛濤路、機場高速、順祥東街等至南京南站變電站。

　　隧道中間留有1米寬走道，供人行走或檢修小車通行。順著走道前行，在圓形隧道左右兩壁上，每隔一段距離，就有一豎排不銹鋼支架。支架分為上下5層，下面兩層已經(jīng)鋪上了兩根20多厘米粗的220千伏電纜，電纜呈蛇狀蜿蜒，用鋁合金夾具固定在支架上。

　　“本月底，這些電纜就可以全部安裝完畢，開始送電了。未來還將再鋪設(shè)兩回線路，屆時就不用開挖路面，直接在隧道里鋪線即可。”張磊告訴記者，地下隧道的投資比開挖路面施工多了一倍，但對市民出行的影響大幅降低。

　　記者所在隧道的上方是雙向4車道的順祥東街，如采用地面開挖方式，220千伏的地下電纜施工圍擋至少要占據(jù)兩股車道。而在江寧高湖路，電纜位置位于道路正下方，如采用路面開挖，整條道路都將封閉，市民出行將非常不便。而現(xiàn)在全長7.3公里的道路，僅開挖10多座工作井，其他工程全在地下完成。

　　除對市民出行的影響外，供電部門也考慮到了未來反復開挖的成本。南部新城規(guī)劃人口160萬，隨著商業(yè)開發(fā)、居民入住，電力需求增大，將來勢必要埋設(shè)新電纜。供電部門制定的《南部新城電網(wǎng)專項規(guī)劃》顯示，如果電纜鋪設(shè)都采用開挖方式，道路至少要反復開挖10次。另外，道路開挖審批、與交管部門的交通協(xié)調(diào)、施工對居民出行的影響，這些綜合成本加在一起，遠高于隧道建設(shè)投入。而現(xiàn)在，在地下電纜隧道中，已經(jīng)規(guī)劃預留了近30路電纜鋪設(shè)位置。